Recensione della prima guida del prototipo Porsche Panamera 2024: Cruise Controller

È difficile credere che siano passati 14 anni da quando Porsche ha lanciato sul mercato la sua prima berlina, la Panamera. Quell'auto è stata notevolmente rinnovata nel 2016 per la seconda generazione, e da allora è stata affiancata dalla Taycan EV. Ora, Porsche ci sta dando una prima occhiata alla nuova Panamera, la terza generazione, e ha imparato parecchio dalla sua sorella berlina completamente elettrica.

La nuova Panamera offre ovviamente più velocità, ma anche più autonomia elettrica della E-Hybrid, più tecnologia, più raffinatezza e ancora più silenzio. Porsche sta per concludere un lavoro di sviluppo di tre anni sulla nuova vettura, ed ecco cosa abbiamo imparato da una giornata al volante di un prototipo di sviluppo.

La prima cosa che la Panamera ha imparato dalla Taycan è il silenzio. Con l'obiettivo di offrire interni più confortevoli e avvolgenti, gli ingegneri della Panamera hanno ispezionato ogni angolo dell'abitacolo con un microfono, alla ricerca di perdite uditive che consentissero l'ingresso di decibel nell'abitacolo. Hanno ridotto il numero di fori nel firewall, hanno sostituito un elemento del telaio in alluminio con l'acciaio grazie alle sue migliori proprietà acustiche e, naturalmente, hanno aggiunto alla miscela ancora più schiuma fonoassorbente.

Il risultato è un'auto che forse non raggiunge gli stessi livelli di silenziosità della Taycan, ma è comunque straordinariamente priva di rumori indesiderati. Tuttavia, aggiungi un po' di soldi extra per lo scarico sportivo opzionale e non ti mancherà il suono della buona varietà. Il V8 biturbo del modello Turbo E-Performance con specifiche superiori ha un ringhio meravigliosamente profondo che esce quando si apre lo scarico. È stato inoltre rivisto per aumentare l'efficienza e ridurre le emissioni.

Chi non ha bisogno di tutta quella potenza può comunque optare per un motore V6 biturbo, senza assistenza o in versione E-Hybrid. Non sono ancora disponibili valutazioni formali in termini di potenza o risparmio di carburante, ma si prevedono miglioramenti in entrambi i reparti.

La seconda cosa che la Panamera ha imparato è l'autonomia elettrica. Almeno, questo se si opta per i gusti E-Hybrid della berlina, disponibili con i modelli V6 base o Turbo di fascia alta. Porsche ha ora integrato un nuovo motore elettrico direttamente nella trasmissione, ed è anche più potente, offrendo da solo 188 cavalli.

Ciò è guidato da un nuovo pacco batteria che è più grande in termini di capacità ma, grazie ad alcuni cambiamenti chimici, non è cresciuto di un centimetro. 25,9 kilowattora è la nuova capacità, in aumento di circa il 50% rispetto a prima. Ciò dovrebbe comportare un corrispondente aumento rispetto all’attuale Panamera E-Hybrid di 18 miglia di autonomia completamente elettrica, ma Porsche non è ancora pronta a citare cifre formali.

Guidata in modalità completamente elettrica, la Turbo E-Hybrid ha un notevole entusiasmo, lanciandosi lontano dalle luci con l'aggressività che preferisci. È solo quando stai davvero spingendo a fondo l'acceleratore che ha bisogno di far girare il suo cugino a combustione interna.

La terza cosa che la nuova Panamera ha imparato è il design degli interni. In realtà, forse per questo dovremmo dire copiato in blocco, perché le cose qui dentro sembrano più o meno le stesse del veicolo elettrico. Questa è una buona cosa, per la maggior parte. Il miglioramento più interessante è un gruppo di indicatori grande, ampio e curvo con una mezza dozzina di modalità di visualizzazione diverse. Si va da una modalità a cinque indicatori, con un grande contagiri anteriore e centrale come al solito, a una modalità minimalista senza distrazioni che fondamentalmente mostra solo la velocità. Se lo desideri, puoi anche attivare la visione notturna, una modalità più semplice a tre indicatori o una mappa a schermo intero.

Questo si trova accanto a un grande schermo di infotainment widescreen da 10,9 pollici che a sua volta, opzionalmente, si trova accanto a un altro display della stessa dimensione esclusivamente per l'uso del passeggero. Questo display utilizza la tecnologia della privacy per impedire al conducente di vederlo, il che significa che può essere utilizzato per tutto ciò che il passeggero desidera, anche per lo streaming di film.

Nessun partner di streaming è stato ancora confermato, ma Porsche aveva ScreenHits TV in esecuzione su una delle auto prototipo, che aggrega una serie di altri servizi di streaming. E anche se ci piacerebbe mostrarti le foto di come appare, mi dispiace dire che Porsche non è ancora pronta a rivelare i nuovi interni della Panamera, quindi per ora dovrai fidarti di noi.