Ho speso 5 volte il valore della mia BMW 330d E46 per ripararla, non ho rimpianti

Vorrei chiarire il titolo. Sì, ho speso una cifra idiota per riparare una vecchia BMW, e non ho ancora finito. In molti sensi, non me ne pento, perché i soldi sono già finiti e adoro questa macchina. Ma poi di nuovo, se prima di acquistarlo avessi saputo quanto sarebbe costato, avrei corso un miglio.

Questa storia inizia nel 2021, quando è diventato chiaro che avevo bisogno di acquistare un'auto. La mia famiglia (moglie, mia figlia ed io) aveva un'unica station wagon familiare in leasing – una Skoda Octavia – ma con mia moglie che usciva regolarmente con il bambino, spesso ero senza macchina.

Annoiato dal noleggio occasionale di un'auto, ho deciso che sarebbe stato molto sensato acquistare un'auto vecchiotta che necessitava di una piccola quantità di lavoro e un budget di circa £ 5000 per tutto. Avendo venduto la mia Renault Clio 172 Cup un anno prima, non vedevo l'ora di intraprendere un altro progetto. (Non importa che i progetti richiedano tempo e che i bambini piccoli portino via tutto quel tempo.)

Ma poi mi sono imbattuto in una pubblicità per una BMW 330d Touring M Sport nera del 2002, con cambio manuale a cinque marce. Le foto sono state scattate in una giornata molto bella e, grazie alla gomma, sembravano adorabili. Certo, il chilometraggio era piuttosto alto, intorno ai 186.000, ma c'erano molti dettagli nell'annuncio e, come bonus, c'era un thread sul forum in cui il venditore aveva documentato il tempo trascorso con l'auto. Aveva chiaramente apprezzato la proprietà e aveva dedicato tempo e sforzi per prendersene cura. Ha fatto appello. E una BMW dei primi anni 2000 sarebbe più divertente da guidare di una Volvo degli anni '90.

In realtà non stavo cercando un E46. Volevo decisamente una tenuta, perché Lifestyle, e avevo numerosi avvisi classificati per Volvo 940. Spaziosa, trazione posteriore e retrò: cosa c'è che non va?

L'auto era vicina, quindi ho parlato subito con il venditore. Potrebbe vedermi lo stesso giorno. Sicuramente questo era un segno. Sono andato a fare un giro di prova.

A questo punto non avevo mai guidato un E46. E sembrava... OK. La manovrabilità non era precisa, ma poi le gomme stavano per esaurirsi. Il motore diesel sei cilindri in linea sembrava eccellente; grandi ondate di coppia e accelerazione senza sforzo sulla doppia carreggiata, aiutate da una mappatura ottimizzata per la strada che aveva aumentato la grinta da 181 CV a 230. La carrozzeria aveva un paio di piccoli punti di ruggine nella parte inferiore delle porte anteriori, alcune bolle su i passaruota posteriori e il cofano del bagagliaio e una macchia di vernice rovinata sul cofano, ma questa era un'auto di 20 anni con molti chilometri su di sé. Un grande libro di ricevute lo faceva sembrare molto attraente.

Il prezzo richiesto era un po' alto, intorno ai 3000€. L'ho abbassato a £ 2700 e ho accettato di comprarlo lì per lì. Col senno di poi, mi sono lasciato trasportare dal momento; circa £ 2.000 era probabilmente un prezzo migliore. ma comunque l'affare è stato concluso a condizione che il venditore passasse il MOT, cosa che ha debitamente fatto.

Ho portato la mia nuova auto direttamente da uno specialista BMW per un'ispezione post-acquisto. La notizia non era eccezionale. Il pavimento del bagagliaio era crepato: un problema comune sulle E46, causato dalla tensione sui punti di montaggio del sottotelaio, ma che pensavo fosse limitato alle E46 M3. Non lo è. Avrebbe bisogno di piastre di rinforzo saldate e sarebbe costoso. Migliaia di sterline costose.

Inoltre, c'erano vari pezzi che stavano per dover essere sostituiti. Questo era un punto cruciale: fare il grande passo e portare a termine il lavoro, o spaventarsi e venderlo in cambio di pezzi in grande perdita?

Avrei dovuto rendermi conto che forse l'auto non era stata curata così bene come avevo pensato, e ritirarla lì per lì. Ma lettore, non l'ho fatto. Ho dato il via libera per una grande revisione: nuovo telaio ausiliario, boccole, pavimento del bagagliaio saldato, nuovi ammortizzatori su tutti i lati e vari pezzi di telaio sostitutivi per rimettere tutto a posto.

La mia logica era che avevo già messo in preventivo un extra per sistemare le cose, e sarebbe stato meglio fare tutto una volta, correttamente. Certo, andrebbe un po' oltre il budget di £ 5.000, ma alla fine avrei un E46 tosto che dovrebbe farmi andare avanti per diversi anni.

Dopo un giorno di lavoro, ho ricevuto alcune foto dal garage. Sotto il sottotelaio ora rimosso, il meccanico ha trovato della ruggine. Molta ruggine. Non abbastanza per cancellare l’auto, ma ruggine che avrebbe bisogno di essere sistemata. Il costo stimato per tagliare e saldare il nuovo metallo era di altre poche migliaia, cosa che non avevo. Ho deciso di farlo Waxoyled per diamine e preoccuparmene più tardi.